대우자동차 티코

오늘은 단종된 자동차를 알아보려합니다. 그것은 바로 대우자동차에서 출시된 티코입니다. 1991년부터 2001년까지 대우국민자동차가 생산한 연비 경차입니다. 대우조선은 1980년대 말 한국 정부가 추진하는 국민차 사업의 운영사로 선정돼 스즈키와 협약을 맺었습니다. 3대 스즈키 알토(CL11) 플랫폼 모델을 생산했습니다. 파워트레인 등 넓은 홈을 갖고 온 스즈키 알토 3세에게도 좋은 외관과 사양을 갖고 있습니다. 티코는 매우 귀여운 외관을 가지고 있습니다. 일본 모델을 그대로 들여왔습니다. 모델의 수출 엔진을 함께 가져왔습니다. 원형인 3대 스즈키 알토가 외관 디자인을 거의 바꾸지 않고 생산됐습니다. 엔진도 스즈키의 엔진을 그대로 가져왔습니다. 당시 스즈키의 경차 엔진 중 수출용 800cc F8B(일명 헬리오스 엔진) 개량형인 F8C를 추가해 41마력을 발생시켰습니다. 출력이[10] 지나치게 나쁘다고 생각하기 쉽습니다. 600kg대 초반의 공차 중량과 총중량 1톤 미만의 가벼운 무게는 가속도 부족을 제외하면 도심 주행에 큰 문제는 없었다. 티코에 진입한 헬리오스 엔진이 있습니다. 대우자동차에서 자체 개량을 거쳐 마티즈 12의 F8CV와 올뉴마티스의 A08S3로 연결됐습니다. F8C의 후속엔진에 대한 자세한 내용은 대우M-TEC 엔진을 참조하면됩니다. 비용을 최대한 줄여야 했기 때문에 편의 기능이 최소한으로 줄였다고 합니다. 그동안 기화기 방식이 아닌 ECU를 이용한 전자제어(MPI) 엔진이 등장했습니다. 하지만 기화기 방식이 주장돼 파워 스티어링, 가죽시트, 에어백 등의 옵션 사양은 없었습니다. 당시 충분히 검증된 비용 절감이 가능한 기술만으로 만든 결과입니다. 최소한의 성능과 저렴한 가격을 얻을 수 있었지만 운전 편의성과 안전성에는 매우 불리했다. 파워 스티어링과 MPI 엔진은 차세대 모델인 마티즈에서 도입됐다. 대우전자 제품을 사용하여 오디오가 다음 단계보다 불필요하게 좋아졌습니다. 상위 버전에는 현대 엑셀에 붙어있지 않은 코엑스 스피커가 탑재되어 다음 단계보다 음질이 깨끗해졌습니다. 작은 고추 맵다는 이미지의 자존심과 달리 티코는 약하다는 인식 때문에 티코 시리즈라는 유머 시리즈를 만들었다. 사람들은 신차나 값싼 차에 대해 꺼렸다. 하지만 1990년대 초에는 위의 티코 시리즈와 함께 농담으로 바뀌었다. 사람들의 대우도 좋지 않았다. 판매량도 폭발적인 인기라고 보기는 어렵다. 자가용 소유는 1980년대 초반까지만 해도 부유층의 상징이었다는 시각이 지배적이었기 때문이다. 자동차 자체를 부와 명예의 수단으로 삼아 대형차를 선호하는 사고방식을 외면하기 어려울 것이라는 관측이 지배적이었다. 티코가 처음 도입한 1991년 준중형차의 시초인 현대 엘란트라는 아직 갈 길이 멀지만 중형차의 전설인 현대 쏘나타는 이제 신세대 자가용의 대체차로 주목받고 있다. 또 현재처럼 주택마련에 어려움이 커진 만큼 여유자금의 대부분을 주택마련저축에 전용하는 것은 당연하다. 재원이 적었던 이들은 남들이 타기 힘든 경차를 가족차(15대)라고 생각하지 않았다. 정부나 대우국민자동차가 기대하는 젊은 부부와 미혼 직장인은 결혼이나 집 마련을 위한 저축이나 경제적으로도 바빴다. 당시에는 2차 문화 이전의 상황이라 경차가 설 자리가 없었다. 경차가 널리 보급된 지금도 경차가 선두차로 운행되는 경우는 많지 않다. 가정용 차로서 한계가 뚜렷한 경차는 가족이 늘 때까지 여전히 충분한 확장성이 없었다. 또 정부의 정책 노력이 소비자에게는 불충분한 것처럼 보였다. 그 광고는 매우 인상적이었다. 대표 모델로 김혜수였다. 굉장한 인기를 끌었다.