르노삼성 SM3

오늘 알아볼 자동차는 SM3입니다. 준중형 세단입니다. 1998년 첫 양산 모델을 내놓은 지 4년 만에 단일 모델만 판매하던 르노삼성차는 라인업 확대가 요구되었습니다. 준중형 모델인 블루버드 N16이 국내 시장에 추가되었습니다. 2002년 테일램프와 그릴 디자인을 변경했다. 당시 닛산의 북미 전략 준중형차인 센트라는 맥시멈이 거점이 된 북미와 SM5를 제외한 일본과 유럽 등 세계시장에 판매된 닛산의 준중형차로 선정됐습니다. 유럽 모델로는 실내 공간과 탑승이 경쟁사에 비해 다소 피해를 볼 수 있었습니다. 크고 쾌적함을 자랑하는 준중형 시장의 패배 왕 아반떼와 정면 대결하기보다는 르노삼성이 유럽식의 견실한 주행 성능을 활용했습니다. 틈새시장을 돌파하겠다는 계산은 의미가 큽니다. 패키지 생산지는 부산광역시 강서구입니다. 같은 모델이 써니, 알메라, 팔서, 스칼라라는 이름으로 해외에 수출됐습니다. 페이스리프트 모델의 경우 닛산자동차 엠블럼으로 일부 국가에 수출됐습니다. 출시 당시 아반떼 XD를 제외한 국내 준중형 모델은 모두 소형이었지만 내구성과 품질에서 호평을 받았습니다. SM5처럼 SM3는 라세티를 가볍게 제치고 장기간 경쟁력이 높았다. 또 르노삼성자동차에서 현재 시판되고 있는 옵션 등급제를 처음 사용한 모델입니다. 2000년 SM3 초대가 르노삼성자동차로 재편된 이후 처음 기획 출시된 모델이다. 특히 출시 직후 마케팅 콘셉트가 상당히 잘 잡혔습니다. 르노삼성차의 이미지를 겨냥한 것이 아닙니다. 유명 록밴드 퀸의 대표작 투 무치 러브 윌 킬 유를 배경음악으로 소비자의 감성을 공략해 감성적 효과를 높였다. 또 출시 당시 경쟁 차종에는 없던 오렌지, 카키 등이 CF에 등장하였습니다. 오렌지와 카키는 매우 독특합니다. 일본의 구형 모델이라는 인식이 상당 부분 사라지고 큰 역할을 했다. 하지만 이 디자인은 경쟁 모델인 아반떼 XD나 라세티보다 더 오래된 느낌이다. 동급 타사의 모델과 비교해 주행 성능이나 인테리어 디자인에 차이는 거의 없었습니다. 하지만 뒷좌석이 낮고 너무 좁은 등 단점이 있었습니다. 발매 당시 닛산 자동차 시트의 만성적인 설계 결함이 쉽게 피로해졌습니다. 그래서 차체 밸런스를 저해했다. 3인 이상이 탄 패밀리 카는 적합하지 않은 것으로 알려졌다. 풀옵션을 선택해도 후륜 브레이크가 경쟁 모델에 뒤떨어졌습니다. CTBA와 레터 링크와 댐퍼 스프링의 반응이 긴장되고 레터 링크의 길이가 짧아 기하학적으로 상당히 불안정했다. 또 뒷범퍼가 약간 높아 둥둥 떠다니는 듯한 느낌이 든다. 대신 내구성과 내식성이 경쟁 모델보다 뛰어났습니다. 예를 들어 반영구적 타이밍 체인을 탑재한 엔진입니다. 당시 국내 자동차 시장에서 보기 드문 새로운 브리지 페인팅과 아연 코팅 강판 기술을 적용해 최대 5년의 부식방지 보증정책을 실시했다. 내구성 면에서 존재감을 과시한 1세대 SM5에 상대적으로 묻혀 있었습니다. SM3의 내구성을 고려하면 괜찮았습니다. 올해가 1세대 SM3든 부식이 심한 차를 흔히 볼 수 있다. 2004년에는 소형차 세제개편 소식이 확인됐고 이후 이 같은 사실이 확인됐다. 엘란트라 이후 고장 났던 1.6L CVTC 엔진이 국내 자동차 업체 가운데 가장 먼저 도입됐다. sm5의 출시일은 2012년 11월 7일입니다. 전장은 4,886mm입니다. 전장은 1,860mm입니다. 공차중량은 1,415kg입니다.