현대자동차 벨로스터

오늘은 멋진 자동차를 알아보려 한다. 바로 현대자동차 벨로스터이다. 벨로스터는 현대차가 2011년부터 생산하고 있는  전륜구동 세미 중형 쿠페형 해치백 모델이다. 현대차의 새 브랜드인 PYL을 처음 사용한 차량으로 토스카나에 이어 출시됐다. 다만 기존 스쿠프에서 티브론 토스카나의 전륜구동 스포츠 쿠페이다. 준중형 핫해치의 세그먼트가 변경되었다. 기존 전륜구동 쿠페 라인업과는 전혀 다른 모델이 됐다. 2006년에 발매된 벨로스터 콘셉트의 양산형입니다. 프로젝트명은 FS입니다. 프로젝트 FS는 당초 라비타의 후속 모델로 예정되어 있었습니다. 벨로스터의 프로젝트 명이 발표되었습니다. 벨로스터 콘셉트카 자체가 라비타의 후속 모델로 알려지는 다소 복잡한 과정을 거쳤다. 그러나 실제로는 라비타의 후속 모델이 아닌 양산 전에 다른 프로젝트로 분리되었다. 라비타의 풀 모델 체인지 후속 모델은 유럽시장 전용 모델인 ix20이다. 레드 컬러로 나온 디자인입니다. 벨로스터 N의 대담한 디자인은 도심에서의 당신의 존재감을 표현하기에 충분합니다. 운전석에 앉는 순간 회로의 장력이 전달됩니다. 탑승 순간 운전자에게 완벽하게 밀착됩니다. N 라이트 스포츠 버킷 시트와 그립력이 뛰어난 기어 손잡이, 스릴 만점의 N 감성이 핸들에서 시작됩니다. 앞차가 급감 속하거나 앞에 멈춘 차량이나 보행자가 나타나는 등 전방 충돌 위험이 감지될 경우 경고를 발령한다. 경고 후에도 충돌 위험이 높아지면 자동으로 브레이크를 밟는 데 도움이 된다. 2012년 1월 10일 벨로스터의 터보 GDi 트림이 공개되었다. 프런트 그릴의 디자인이 약간 변경되었습니다. 1.6 감마 엔진에는 T-GDi가 탑재되어 있습니다. 204마력 27kg을 생산할 수 있다. 디트로이트 모터쇼를 통해 처음 공식 출시된 뒤 2012년 4월 4일 한국에서 공식 출시됐다. 싱글 트림 변속기는 6 속 수동변속기와 자동변속기를 선택할 수 있었습니다. 2017년 5월 20일 현재 수동변속기는 선택할 수 없다. 현대차에 따르면 현대위아의 드라이 6단 DCT는 T-GDi의 토크를 견딜 수 없습니다. 현대차 가솔린 엔진 차량으로는 처음으로 드라이 7단 DCT를 장착했다. 내 최초로 매트 컬러를 공식 옵션으로 제공한 차량입니다. 자동 기본 옵션은 2395만원입니다. 센터패시아의 디자인이 기괴하다는 반응이 나왔다. 특히 북미식 센터패시아의 승객 에어백 오프 버튼이 국내용 센터패시아에 없다는 점은 현대차의 내수와 수출 차별을 상기시킨다. 탑기어 코리아에서 김진표의 시승을 보면 자동변속기 모델의 패들 시프트 대응에 만족스럽습니다. 서스펜션이 적절하다고 느낍니다. 누르면 패들 시프트가 눌려 몸이 뒤틀리는 느낌이 든다. 브레이크가 걸려 언더스티어 경향이 특히 심하다고 한다. 다만 동등한 성능에 비해 저렴하고 당당한 기본적인 내비게이션 직감이 만족스럽다는 평가입니다. 2018년 1월 15일에 발매되었다. 1.6 터보 기본 모델로 달리는 바퀴가 독특하다. 현대차는 2017년 11월 28일 2대 벨로스터를 언론에 처음 공개하였습니다. 그리고 언론설명회를 열었다. 물론 모든 것이 공개된 것은 아니었습니다. 포장의 대부분이 차량에 부착됐다. 또 파워트레인은 140마력 캐퍼 1.4T-GDi 엔진과 204마력 감마 1.6T-GDi 엔진을 탑재했습니다. 두 엔진 모두 7 속 DCT를 장착했다. 수동변속기 모델도 사용자가 대부분의 옵션을 선택할 수 있습니다. 그래서 구성으로 호평을 받고 있는데 1.6 터보는 제로백 6초대 후반입니다. 제로백은 아반떼 스포츠보다 27초 빠릅니다.