현대자동차 엑센트

오늘 알아볼 자동차는 엑센트이다. 엑센트는 현대자동차의 소형 전륜구동 세단이다. 1994년 첫 출시되었다. 이후 1999년 후속 모델인 베르나로 승계되면서 단종됐다. 2010년 RB프로젝트의 코드로 거듭났다. 그리고 국내에서 단종돼 해외에서는 유일한 소형차다. 초대 액센트에는 테라스 해치백이 있었다. 하지만 2대부터는 엑센트윗이라는 이름이 붙였다. 테라스 해치백은 사라졌다. 1994년 4월 1일 엑셀 후속모델로 출시되었다. 순수 국산 기술로 전륜구동 플랫폼이 있다. 엔진, 변속기 등 차량 제조 전반을 해결한 국산차는 처음이다. 그동안의 차량 디자인 흐름과는 상당히 다른 곡선적인 디자인을 강조했다. 귀여운 디자인과 파스텔톤의 컬러가 특징이다. 액센트도 컬러 혁명을 이끈 차였다. 같은 해 발매된 아벨라를 완전하게 깨뜨렸다. 악센트는 프라이드와 르망의 쇠퇴로 이어졌다. 유럽의 수출품명은 포니, 호주의 수출품명은 엑셀이었습니다. 국내 최초로 운전석 에어백이 적용됐다. 하지만 기존 엑셀에 적용됐던 뒷좌석 파워윈도는 제외됐다. 전작인 엑셀과는 다르다. 전동 제어 사이드 미러가 추가되었다. 1994년 마사무 트리오가 출연한 방송 CF의 배경음악은 자니스 어폰 어 타임의 시작이었다. 이 곡은 열정적인 음악앨범 신호로도 사용됐다. 이 곡은 교양 프로그램의 오프닝에 사용되었다. 일부 프로그램의 시사회에도 사용된다. 프로그램 개편을 위한 BGM과 지방 캠페인을 위한 BGM으로도 사용됐다. 4도어 세단 출시 4개월 만에 5도어 해치백의 유로 악센트가 추가되었다. 3도어 해치백의 프로 악센트가 라인업에 추가되었다. 좋은 평가를 받으며 해외에서 꾸준히 판매됐다. 당시 유명한 이수만 이문세 유열 등이 광고모델로 기용돼 눈길을 끌고 있다. 유로 악센트와 프로 악센트는 진짜 해치백은 아니다. 하지만 세단으로 반으로 자른 것 같은 테라스 해치백 디자인이라고 부르는 것이 정확하다. 이는 3년 뒤인 1997년 출시된 슈마를 선도한 국내 최초의 테라스 해치백 디자인 차량이다. 1997년 2월 페이스 리프트를 거쳐 뉴 악센트가 발매되었다. 세단은 앞뒤로 디자인이 약간 변경되었다. 유로 엑센트와 프로 엑센트에서도 리어 램프와 범퍼 디자인이 변경됐다. 프로 액센트의 프론트 디자인은 범퍼만 약간 바뀌었지만 큰 변화는 없었다. 뉴 엑센트 출시와 함께 프로 엑센트 공장 튜닝 모델인 TGR도 추가됐다. 1.5리터 DOHC 엔진을 그대로 사용했으나 차체중량을 줄였다. 기어비를 가깝게 설정하는 등 가속 성능이 뛰어났다. 전용 보디킷도 있었지만 21세기에 남아 있는 TGR 안에서 순수한 차량이 말라붙어 데이터를 찾기 어렵다. 특히 국내 모터스포츠계의 사랑을 받으며 TGR 자체가 아닌 정확하게 다양한 옵션을 줄였다. 레이싱카에 가까운 위치에 설치된 프로레이싱 모델에 한해 500대가 판매됐다. 현대차가 2020년 8월 30일 발표한 신차계획에 따르면 2021년 전면 변경이 발표됐다. 독일 슈레더 생산제품 목록에 확인된 결과 2023년 출시가 발표됐다. 코드네임이 BN7인 경우 엑셀 2세대가 초대로 간주되었다. 스파이샷은 바디사이즈가 아반떼XD와 비슷한 수준으로 성장한 것으로 보인다. 디자인은 아반떼CN7의 미니어처 버전이 될 것으로 예상된다. 출시 시장은 소형 SUV가 강세를 보이고 있는 한국·북미 시장을 제외된다. 중국·유럽·동남아 등 일부 개발도상국에서만 출시될 전망이다. 러시아에서의 높은 인기에 힘입어 향후도 Solaris로서 판매된다. 파워트레인은 기존 가솔린 엔진(1.0/1.6)과 함께 하이브리드와 전기차 등의 전동파워트레인이 추가될 전망이다. 현재 5세대 터보 모델이 N라인으로 교체될 수 있다.